Después de meses de conflicto el cierre del estrecho de Ormuz continúa sin resolverse, por mucho que una veintena de buques petroleros y gaseros cruce a diario a través de un paso seguro establecido por el ejército norteamericano en las proximidades de la costa de Omán.

Esta inestabilidad geopolítica significa que durante el próximo otoño la evolución de los precios del gasóleo van a ser una incógnita y un auténtico quebradero de cabeza para los transportistas, lo que de entrada exigirá que el Gobierno extienda en el tiempo las ayudas económicas mientras la actual situación de crisis se mantenga vigente.

Ayudas de 20 céntimos en septiembre

A finales del pasado mes de julio la Agencia Tributaria anunció que comenzaba el pago de las ayudas por consumo de gasoil para los transportistas adscritos al gasóleo profesional, junto a las ayudas directas para los no adscritos, pero lo cierto es que desde el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) se denuncia que no en todos los territorios los pagos se han realizado de forma simultánea, e incluso hay provincias y comunidades autónomas donde empresas y autónomos todavía no han recibido las ayudas prometidas.

Lo positivo es que la cláusula de salvaguarda eleva automáticamente a 20 céntimos las ayudas operativas para el mes de septiembre, cuando inicialmente esta subvención estaba previsto que se redujera a tan solo 5 céntimos/litro.

La razón es que los precios del diésel cerraron el mes de julio con una subida interanual del 15,7%, un porcentaje superior al umbral del 15% establecido en el RD 18/2026.

El futuro de los coeficientes reductores

A lo largo de las próximas semanas el Gobierno tendrá que tomar una decisión en relación con la aplicación de coeficientes reductores en la edad de jubilación de los conductores profesionales.

Por el momento, según han anticipado los sindicatos, los informes preceptivos emitidos por la Dirección General de Ordenación de la Seguridad Social, el Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo y la Inspección de Trabajo, han resultado favorables a la aplicación de coeficientes reductores y ahora tan sólo restaría el dictamen final de la Comisión de Evaluación.

Todo apunta a que los conductores de vehículos de transporte de más de 3.500 kg, tanto mercancías como viajeros, podrían obtener un coeficiente reductor de 0,3125, lo que reduciría la edad de jubilación en algo más de tres años.

Por debajo de 3.500 kg el coeficiente para los conductores de transporte ligero podría ser de 0,1500.

La UE busca conductores por el mundo

Hasta diciembre de 2028 la Unión Europea, en colaboración con la IRU, tiene previsto desarrollar el Proyecto SDM4RU II, por el cual 600 conductores profesionales procedentes de Marruecos y Egipto recibirán formación con el objetivo de poder ser contratados por empresas de transporte de Italia y Rumanía.

El plan es que al final del periodo de formación al menos un tercio de los conductores pueda incorporarse de forma inmediata a sus nuevos puestos de trabajo, mientras que el resto pasaría a formar parte de una bolsa de trabajo a la que podrán acudir aquellas empresas que precisen de conductores.

En este proyecto el papel de la IRU es el de socio técnico encargado de asumir los estándares del plan de formación, que también prevé la capacitación de formadores marroquíes y egipcios que serán los encargados de llevar a cabo esta preparación de acuerdo con las exigencias europeas.

Los expertos calculan que en Europa se necesitan más de 500.000 conductores profesionales, de los que aproximadamente 30.000 corresponden a España. En el horizonte de 2030 las estimaciones apuntan a que se jubilarán unos 660.500 chóferes profesionales.

Nuevo Acuerdo ATP 2026

Como viene sucediendo todos los años pares desde 1976, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible acaba de publicar la versión en español del nuevo Acuerdo Internacional ATP 2026 (https://publicaciones.transportes.gob.es/acuerdo-sobre-transportes-internacionales-de-mercancias-perecederas-y-sobre-las-unidades-especiales-utilizadas-en-estos-transportes-atp-2026), que desde el pasado 25 de agosto regula el transporte por carretera nacional e internacional de productos perecederos.

Las principales novedades tienen que ver con los dispositivos encargados de registrar la temperatura, los vehículos multicompartimento y multitemperatura y con la documentación técnica. Estos cambios no obligan a una renovación general de los vehículos y equipos actualmente en servicio y en el caso de tener que adaptarse el ATP 2026 establece un periodo transitorio que finalizará el 25 de agosto de 2027.