Teniendo en cuenta los datos que figuran en un reciente informe sobre TCO y emisiones elaborado y publicado por la IRU (International Road Union) en colaboración con organizaciones nacionales, como Astic en el caso español, las flotas de Polonia, Alemania y España ocuparían el Top 3 del transporte europeo de mercancías por carretera. 

De acuerdo con el citado informe, en 2024 en la Unión Europea se transportaron por carretera un total de 1,87 billones de Tkm de mercancías, un 73% de las cuales correspondieron a los llamados «cinco magníficos»: Polonia, Alemania, España, Francia e Italia.

España medalla de bronce

A lo largo de 2024 un total de 631.000 camiones con matrícula española movieron 272.000 Tkm, un dato que nos otorga la medalla de bronce en el ranking del transporte comunitario por carretera. De estas Tkm al menos un 67% fueron tráficos de ámbito nacional, mientras que el restante 33% fueron mercancías que salieron de España con rumbo a otros países europeos.

A pesar de que el informe de la IRU destaca que el 59% (372.000) de los camiones pesados con bandera española tenían configuración rígida, los conjuntos articulados -tráiler principalmente- transportaron en 2024 el 94% de las mercancías que durante ese año se movieron por carretera a bordo de camiones nacionales.

«En 2024 los camiones españoles realizaron un 29% de kilómetros en vacío, frente a la media del 23% de la Unión Europea»

Uno de los puntos negativos del transporte español, es que su informe la IRU contabiliza un 29% de kilómetros realizados en vacío, frente a la media del 23% que recogen las estadísticas europeas para el global de países de la UE, un aspecto de eficiencia en el que sin duda hay mucho margen de mejora.

Por el contrario, desde una óptica positiva hay que apuntar que la carga media de los camiones españoles fue en 2024 de 15,5 toneladas, hablando de transportes de ámbito nacional, superando en un 15% la media de carga en UE que fue ese año de 13,5 toneladas.

Las energías alternativas no despegan

La flota europea de camiones sumaba en 2024 un total de 5,8 millones de unidades, de las cuales a Polonia le correspondían 960.000, Alemania (750.000), Italia (750.000), España (631.000) y Francia (550.000).

En ese parque de unidades rodantes tan sólo se contabilizaban 67.000 camiones propulsados por energías alternativas: 30.000 CNG (gas natural comprimido), 16.000 BEV (eléctricos), 11.000 LNG (gas natural licuado) y 10.000 GLP (gas licuado del petróleo), cifras que muestran que el diésel continuaba y continúa siendo el combustible que mueve en gran parte el transporte europeo de mercancías por carretera.

El HVO la mejor opción

En este sentido el informe de la IRU señala, que el Aceite Vegetal Hidrotratado (HVO) se destaca como el combustible alternativo capaz de ofrecer un mejor equilibrio entre costes operativos y emisiones de CO2.

La fortaleza de este combustible es que sin necesidad de ningún reacondicionamiento la mayor parte de los camiones diésel pueden utilizar HVO en sus motores, lo que les permite mejorar en un breve espacio de tiempo los niveles de consumo y de emisiones.

Por otro lado, estos vehículos tienen un PVP de adquisición inferior al del resto de energías alternativas (gas natural, BEV, etc).