Ante el encarecimiento del petróleo y los combustibles (más de un 44% desde enero) en el Consejo de Ministros de hoy el Gobierno aprobará un nuevo paquete de medidas dirigidas a reducir el impacto del creciente precio de carburantes y energía. Estas medidas se publicarán en el BOE del 30 de septiembre y entrarán en vigor a partir del 1 de octubre.

En este sentido la Comisión Europea ya aprobó en marzo que los Estados tienen libertad para aprobar ayudas extraordinarias para aquellos sectores, entre ellos el transporte por carretera, más afectados por la crisis energética derivada del conflicto en Oriente Medio. Esta luz verde finalizará el 31 de diciembre.

El transporte no es culpable del IPC

El pasado mes de agosto el IPC acumulado alcanzó el 4,3%, debido principalmente al mayor coste de la energía y los combustibles, pero en el índice de precios al consumo el transporte de mercancías por carretera apenas interviene, pese a que gracias a los mecanismos de revisión las tarifas se han incrementado un 20% en los últimos meses.

El IVA se mantendrá

Los transportistas no esperan una reducción del IVA del 21 al 10%, dado que anteriormente esta medida fue duramente contestada por Bruselas. En la reunión que el ministro de Economía, Carlos Cuerpo, mantuvo el pasado viernes con representantes del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) quedó claro que los transportistas no quieren bonificaciones fiscales, una medida que acaba beneficiando a las petroleras, y si una prórroga de las ayudas directas que finalizan el próximo 30 de septiembre y una reducción del 50% en las cotizaciones a la Seguridad Social con el objetivo de inyectar liquidez a las empresas.

«Los transportistas demandan una reducción del 50% en las cotizaciones a la Seguridad Social y ayudas de 40 céntimos/litro hasta diciembre»

Prorrogar las ayudas

Para Javier Arnedo, presidente del CNTC y de Conetrans, está claro que si la Administración aumenta el nivel de recaudación fiscal por el incremento del precio de los combustibles, parece razonable que una parte de ese excedente repercuta en los transportistas. En su opinión las ayudas para el último trimestre del año deberían ser de al menos 40 céntimos/litro.

En el seno del CNTC existe consenso en que la obligación legal de repercutir las sucesivas subidas del gasóleo en los precios del transporte no es una medida sostenible, porque el mercado no va a ser capaz de absorber los sucesivos incrementos de precios que se están produciendo.

Autónomos al límite

Por otro lado y como ha recordado Fenadismer, en poco tiempo las pymes y autónomos que cotizan en el sistema de módulos tendrán que parar para no superar el límite de facturación anual de 125.000 euros, que les obligaría en 2027 a convertirse en empresas (en el caso de los autónomos) y abandonar los módulos (Estimación Objetiva) para comenzar a cotizar en el sistema de Estimación Directa.

En este sentido y según los datos del último Observatorio de Costes elaborado y publicado por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, la explotación de un trailer de carga general alcanza en nuestro país los 170.875 euros anuales.

Cuestión de costes

Si a partir del 1 de octubre el Gobierno no prorroga las ayudas mover un camión costará, según cálculos de Astic, 720 euros más al mes, una cuestión que para la patronal del transporte internacional  justifica la puesta en marcha de un plan específico de apoyo al transporte de mercancías por carretera.

Además, desde Astic también se exige que la Agencia Tributaria proceda al pago de las ayudas directas a las que los transportistas tienen derecho, ya que son muchas las empresas que no han recibido o que tan sólo han recibido una parte de las cuantías del periodo marzo-junio.

Los últimos Observatorios del Transporte recogen que durante el segundo trimestre de 2026 los costes del combustible experimentaron una subida del 14,4%, lo que supone que el consumo de gasóleo significa ya el 31,7% de los costes de explotación.

Por último, en el periodo  julio 2025-julio 2026 los costes de los transportistas subieron casi un 9%, porcentaje que se traduce en aproximadamente 14.000 euros/año.