A falta de que se resuelvan los recursos presentados y si no hay cambio de fechas,, el nuevo Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) para el periodo 2026-2029 comenzará su andadura el próximo día 22, y lo hará en medio de una «tormenta perfecta» y con muchas dudas sobre su representatividad y legitimidad.

De entrada llama la atención que la poderosa patronal UNO Logística se haya quedado sin representación en el CNTC, cuando en el periodo 2022-2025 ha contado con un 15% de los votos en el departamento de Operadores Logísticos, y que en el Departamento de Transporte Internacional tampoco haya conseguido asiento Atfrie, cuando la organización que representa a las empresas de transporte bajo temperatura dirigida (frigoríficos) tenía un 10% de los votos.

Pero la ausencia que puede traer más quebraderos de cabeza al Ministerio de Transportes, al CNTC y al propio sector, es el hecho de que a pesar de su aparente fortaleza y popularidad Plataforma Nacional no haya obtenido representación, un hecho que ha sido calificado de «pucherazo» por parte de la organización que dirige Manuel Hernández.

¿Qué pasa con la presidencia del CNTC?

De acuerdo con los resultados hechos públicos por el Ministerio de Transportes el pasado mes de diciembre, la CETM mejora sus posiciones en el nuevo CNTC, donde tendrá el 55% de los votos, y su presidente Carmelo González se postula para repetir otros cuatro años al frente de la presidencia del CNTC. ¿Lo conseguirá? Para saberlo tendremos que esperar hasta el próximo jueves. ¿Por qué?

Tradicionalmente la presidencia del CNTC siempre le ha correspondido al presidente de Conetrans, la asociación mayoritaria en CETM, un cargo que ahora ostenta Javier Arnedo, claramente enfrentado con Carmelo González.

Cómo se explican las ausencias

De inicio hay que apuntar que el proceso de renovación del Comité Nacional del Transporte por Carretera se realiza cada cuatro años con la exigencia, entre otros requisitos, de que las organizaciones profesionales demuestren tener al menos un 6% de las tarjetas de transporte en vigor.

En primer lugar las organizaciones solicitantes tienen un mes para presentar los listados de asociados y después el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible procede a la contratación de una empresa externa, encargada del cribado y comprobación de los listados con el fin de acreditar el nivel de representatividad real de cada organización.

Si en esta comprobación se detecta un porcentaje de errores superior al 30% las asociaciones afectadas quedan automáticamente excluidas, razón que argumenta el Ministerio de Transportes para explicar la ausencia de Plataforma Nacional, UNO Logística y Atfrie.

Por último, a la hora de otorgar el porcentaje de representatividad se tiene en cuenta el número de empresas asociadas y el volumen de vehículos con los que operan las empresas y autónomos afiliados a cada una de las asociaciones.

Este año como novedad también se ha exigido que las organizaciones con presencia en el CNTC tengan al menos tres oficinas operativas en otras tantas comunidades autónomas.

¿Declaración de guerra?

Por extraño que parezca UNO Logística y Atfrie apenas han mostrado públicamente su disconformidad con la composición del nuevo CNTC, quizá porque esperan que sus recursos prosperen y que finalmente puedan formar parte del mismo.

Plataforma Nacional es caso aparte, porque todo el mundo daba por hecho que obtendría asiento en el CNTC. Finalmente no ha sido así, y para las huestes de Manuel Hernández el hecho se entiende como una «declaración de guerra y una injusticia que no quedará impune» por parte del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y en particular de su ministro, Óscar Puente, al que acusan de haber cedido a las presiones de las patronales de transportistas y cargadores.

Para los representantes de Plataforma Nacional, «el nuevo CNTC presenta una representación que responde más a la realidad de los despachos que a la auténtica realidad de la calle».

Antes de acudir a los tribunales, Plataforma Nacional ha presentado el correspondiente recurso de alzada ante la Secretaría General de Transporte Terrestre solicitando la nulidad de los resultados, al tiempo que ha exigido que se hagan públicos los «errores» que han dado lugar a su exclusión del nuevo CNTC, con el fin de poder realizar una comprobación de los mismos.

COMPARATIVA REPRESENTATIVIDAD CNTC 2022-2025 vs 2026-2029