Después de años de negociaciones y de un periodo transitorio de tres meses desde su publicación en el BOE, el próximo jueves 23 de octubre entra en vigor el Anexo IX del Reglamento General de Vehículos que autoriza en España las 44 toneladas para los conjuntos articulados de cinco o más ejes. Como estaba previsto para todos los transportes en cisterna, salvo los silos, esta medida se retrasa hasta el 23 de enero de 2026.

Los vehículos afectados por la nueva normativa podrán continuar circulando sin necesidad de realizar ninguna corrección en sus documentaciones y será a partir de su paso por la ITV, cuando los propietarios de los mismos deberán solicitar la expedición de un nuevo Permiso de Circulación en el que deberá constar la nueva MMA de sus camiones.

Qué dice la ley

El nuevo Reglamento General de Vehículos estipula que -cisternas a parte- todos los trailer y trenes de carretera de cinco ejes o más pueden alcanzar las 44 toneladas cuando realicen tráficos de ámbito nacional, respetando los pesos máximos admisibles y por eje.

Apuntar que la nueva normativa también contempla algunas excepciones con pesos máximos superiores a 44 toneladas:

-Más de 44 toneladas. Se autoriza que aquellos conjuntos articulados que intervengan en transportes de carácter intermodal puedan alcanzar una MMA de 46 toneladas. En el caso de conjuntos articulados propulsados por combustibles alternativos o cero emisiones podrán alcanzar las 45-46 toneladas, respectivamente, siempre que no se superen los pesos máximos admisibles y por eje.

Por último, se permiten las 47 toneladas de MMA cuando los servicios de transporte con este tipo de vehículos sostenibles se realicen en entornos urbanos.

-Hasta 57 toneladas. Cuando la mercancía transportada sean troncos de madera los conjuntos de cinco ejes estarán autorizados a transportar hasta 52 toneladas entre provincias limítrofes y en recorridos no superiores a 150 kilómetros. Para conjuntos de seis ejes o más se autorizan hasta 57 toneladas.

Requisitos técnicos

Para poder alcanzar una MMA de 44 toneladas los conjuntos articulados deben cumplir con los siguientes requisitos técnicos:

-Masa Máxima Técnica Admisible (MMTA). En la Ficha Técnica debe figurar que el vehículo tractor puede arrastrar 44 toneladas. Si ésta MMTA no figura en la ficha es necesario obtener un certificado del fabricante del vehículo.

-Eje motor. El eje motor del vehículo tractor debe tener capacidad para soportar el 25% del peso total del conjunto, con un mínimo de 12.000 kg.

-Semirremolque. En la Ficha Técnica de las plataformas de tres ejes cada uno de los ejes debe poder soportar un mínimo de 9.000 kg. Por debajo de esta cifra no es posible transportar 44 toneladas.

-Trenes de carretera. En el caso específico de los trenes de carretera la normativa exige que el vehículo tractor tenga al menos tres ejes.

Dónde puede estar la trampa

Durante las negociaciones con el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible los transportistas exigieron la actualización mediante Disposición de los contratos de transporte de larga duración, medida que finalmente no se encuentra en el texto publicado en el BOE.

Para el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) esta garantía legal habría permitido que los sobre costes provocados por la aplicación de las 44 toneladas no sean asumidos tan sólo por los transportistas, obligando a los cargadores a subir el precio de los servicios de transporte.

Por esta razón, desde el CNTC se exige que el Ministerio de Transportes adapte los Observatorios de Costes a las 44 toneladas y que en el caso del Gasóleo Profesional se incremente el límite de 50.000 kilómetros/año subvencionados.

Incremento de costes

Los cálculos realizados por las organizaciones de transportistas estiman que con la aplicación de las 44 toneladas el consumo de los vehículos se incrementará una media del 8,18% y que los costes por vehículos crecerán entre un 14 y un 18%.

Por su parte, el CNTC calcula que con los nuevos pesos máximos en el sector de carga general los kilometrajes anuales se reducirán alrededor de un 12%, un porcentaje de reducción que será del 6,25% para el transporte en cisterna.

Por último, para la patronal de cargadores AECOC la aplicación de las 44 toneladas servirá para reducir en al menos dos millones las operaciones de transporte, lo que se traducirá en 129.340 toneladas menos de emisiones de CO2.