El pasado 23 de octubre entró en vigor el nuevo Reglamento General de Vehículos que, entre otras novedades, incrementa a 44 toneladas la MMA de los conjuntos articulados (tráiler y trenes de carretera) de cinco o más ejes que operan en el transporte de mercancías por carretera de ámbito nacional.

Al hilo de esta normativa, y atendiendo la solicitud de los transportistas, a mediados del pasado mes de diciembre el Ministerio de Transportes incluía en el último Observatorio de Costes de 2025 una nueva categoría de tráiler de carga general con una MMA de 44 toneladas y una carga útil de 28.750 kg.

Mucha atención a las subidas

De entrada se confirma que transportar 44 toneladas, teniendo en cuenta un kilometraje anual de 120.000 kilómetros (85% en carga y 15% en vacío), incrementa los costes totales operativos en al menos un 5,94%. La aplicación de este porcentaje da como resultado, en el caso de un tráiler de carga general con cinco ejes y un consumo estimado de 37,7 Litros/100 km, unos costes anuales de 168.543 euros.

De acuerdo con los datos facilitados por el Ministerio de Transportes, las partidas de costes que sufren mayores variaciones cuando se opera con cargas máximas de 44 toneladas son las siguientes:

-Amortización vehículos: Los datos del Observatorio de Costes reflejan que rodando con mayor MMA la vida útil de los vehículos tractores se reduce en seis meses, lo que obliga a incrementar en un 10,1% la cuota de amortización anual. En el caso de los semirremolques la disminución estimada de vida útil es de un año.

-Personal: Los costes de personal sufren un incremento del 4%, mientras que el apartado «Dietas» crece un 2,09%.

-Carburante: Con cuatro toneladas más de carga y contabilizando un kilometraje anual de 120.000 kilómetros, de acuerdo con el Observatorio de Costes el consumo de una tractora de 455 CV se incrementa un 7,8% circulando con 44 toneladas.

-AdBlue: Dado el mayor consumo de gasoil el gasto de urea también aumenta un 7,3%.

-Seguros: Suben un 2,4%.

-Mantenimiento y reparaciones: En ambos casos la subida alcanza un 5,5%, respectivamente. Por su parte, los datos avalados por el Ministerio de Transportes recogen que con 44 toneladas el rendimiento de los neumáticos se reduce un 7,6%, incrementando los costes por este motivo un 8,23%.

 44 TONELADAS vs 40 TONELADAS

44 toneladas para las cisternas

Desde el pasado viernes 23 de enero y como estaba contemplado en el Reglamento General de Vehículos, los conjuntos cisterna con cinco o más ejes están autorizados a elevar su MMA hasta las 44 toneladas. Para el resto de especialidades esta medida entró en vigor el pasado 23 de octubre.

Es importante resaltar, que para poder incrementar en cuatro toneladas la capacidad de carga los camiones y los semirremolques cisterna deberán cumplir con los requisitos técnicos y administrativos establecidos.